Есть заезженная фраза, что утро, дескать, стоит начинать не с кофе. Чистейшая правда! Лучший способ прогнать остатки сна — встретить первые лучи солнца в компании с новым QJMOTOR SRK 421 RR.
QJMOTOR представляет новый спортбайк класса Supersport — модель SRK 421 RR. Рядная «четвёрка» объёмом 421 см³ обеспечивает впечатляющую мощность в компактном и манёвренном шасси. На треке или в городе — энергия, азарт и точная управляемость SRK 421 RR пробуждают дух суперспорта.
На часах полдевятого, перед глазами гоночное «кольцо», а нависающий над ним воздух уже дрожит от звуков форсированного мотора, жадно сопящего впуском и судорожно молотящего четырьмя поршнями на запредельных оборотах. Выскакиваешь с питлейна, выкручиваешь «газ» на полную — и полоска тахометра за какие-то пару секунд взмывает до красной зоны, которая начинается с 15 000 об/мин. Переключаешься на отсечке: третья передача, четвёртая, пятая. Голове нужно время, чтобы адаптироваться к сенсорной перегрузке от будоражащего высокооборотного саундтрека, ведь рычит мотоцикл куда свирепее, чем кусается.
Суперспорт SRK 421 RR стал первой моделью бренда, выполненной в новом фирменном дизайне, вдохновлённым эстетикой «мéха»: острые линии, агрессивный силуэт и оптика, напоминающая взгляд робота. Он создан в сотрудничестве с итальянской студией C-CREATIVE и известным дизайнером Эдрианом Мортоном. Уникальные, выразительные формы обтекателей подчеркивают сильную идентичность марки, которая задаст направление развитию будущих мотоциклов QJMOTOR.
Впрочем, в этом и есть вся суть «карманных ракет»: компактный QJMOTOR не пугает и не требует сверхусилий, но награждает скоростью, если держать 421-кубовую рядную «четвёрку» в тонусе. На прямых — в полный дроссель и вжавшись подбородком в бензобак подобно гонщику Moto3. Все повороты — исключительно ходом и плавными широкими траекториями, реализуя каждую из 77,5 лошадиных сил без остатка. Точки торможения — с каждым кругом всё позже, а момент отпускания тормозов при трейл-брейкинге — всё раньше. Это — противоположность пилотированию «литра»: не борьба с мощью (порой чрезмерной), а работа с ритмом и точностью. Скучно? Отнюдь! От избытка эмоций хочется орать во всё горло — в унисон с мотоциклом! Собственно, ради этого и создан SRK 421 RR.
Суперспортивный и ультракомпактный, но при этом остаётся комфортным. Узкий бак обеспечивает плотный контакт с мотоциклом, а жёсткое седло, необходимое для активных смещений на треке, сохраняет удобство и на длинных маршрутах.
Если ваше детство и юность пришлись на «девяностые» — начало «двухтысячных», и большую часть времени вы провели за штудированием отечественных и зарубежных мотоизданий, то объяснять, что означает выражение pocket rocket («карманная ракета»), излишне.
Двигатель рабочим объёмом 421 см³ (57×41,2 мм) при степени сжатия 12,1:1 выводит производительность в «четырёхсотом» сегменте на новый уровень: 77,5 л.с. при 14 000 об/мин и 39 Н·м при 13 000 об/мин. Быстрый набор оборотов, точный отклик на «газ» и гибкий характер: уверенная тяга на низких и средних оборотах в городе, а на треке — взрывная мощь при высоких. Особая гордость — характерный звук высокооборотной рядной «четвёрки» QJMOTOR, ставший подлинной визитной карточкой модели.
Для тех, кто не в теме, расскажем: такое прозвище получили компактные спортбайки, которые владели умами и сердцами многих мотоциклистов более 30 лет назад. Самые яркие, самые цельные, самые задорные. С двухцилиндровыми «двухтактниками» объёмом 250 см³, либо 400-кубовыми четырехтактными «четвёрками». Рядными или V-образными — не важно. Главное — это были машины на острие технопрогресса. Причём не только в деле двигателестроения, но и в отношении шасси. Драгоценный сплав эмоций и скорости.
Но время идёт неумолимо. Теперь всё это только для коллекционеров. А новым покупателям — новейший QJMOTOR SRK 421 RR.
Но время идёт неумолимо. Теперь всё это только для коллекционеров. А новым покупателям — новейший QJMOTOR SRK 421 RR.
Система Ram Air подаёт воздух во впускной тракт и улучшает характеристики. Впечатляющий звук впуска и агрессивный вид подчёркивают принадлежность к семейству SRK.
Ещё на стадии обсуждения идеи «четыреста двадцать первого» было принято решение, что будущая модель, претендующая на звание «воскресителя карманных ракет», должна быть со всех сторон неординарной и выдающейся. Даже в том, что касается дизайна — никаких полумер. Поэтому на роль автора образа будущего «четырехсотого» суперспорта пригласили не абы кого, а звезду мотодизайна первой величины — британца Эдриана Мортона из студии C-CREATIVE. Того самого, кто на заре «двухтысячных» отвечал за модельный ряд Benelli, а на протяжении всех «десятых» задавал направление развитию стиля MV Agusta.
Даже сейчас, спустя несколько лет после своего дебюта на миланском салоне EICMA-2023, концепт TEN78, созданный Эдрианом Мортоном, по-прежнему выглядит дерзко и вызывающе. Трудно представить, какой фурор он произвёл тогда!
Вы же помните концептуальный спортбайк TEN78, представленный на миланском салоне EICMA в 2023 году? Сдёрнув с него покрывало, Мортон тогда фактически провозгласил наступление новой эры дизайна QJMOTOR. И это была даже не манифестация, а парад в честь революции. Или контрреволюции. Ни одной плавной линии, сплошные углы — только не прямые, как в 1990-е годы, а большей частью острые. Остроакутальные. В полном соответствии с роботехнической эстетикой «меха» (ударение на первый слог).
Пионером нового фирменного стиля на конвейере, собственно, и стал SRK 421 RR.
Пионером нового фирменного стиля на конвейере, собственно, и стал SRK 421 RR.
Архитектура шасси — от центра тяжести и расположения оси маятника до угла наклона вилки — создавалась на основе гоночного опыта в чемпионате мира WorldSSP Challenge. Разработанная с применением анализа динамической жёсткости, комбинированная рама из высокопрочных стальных труб и алюминиевых отливок обеспечивает идеальную развесовку по осям (по 50% спереди и сзади) и оптимальное сочетание прочности и гибкости, необходимое для манёвренности на суперспортивном уровне.
К слову, дизайнер, проведший большую часть своей профессиональной карьеры за рисованием итальянских мотоциклов, — не единственная связь с Апеннинским полуостровом. Посмотрите на конструкцию комбинированного шасси, собранного из стальной трубчатой «клетки» и алюминиевых отливок с регулируемыми подвесками по краям! Ничего не напоминает? Немного намекнём: городок Скиранна, провинция Варезе и побережье одноимённого озера... Вот то-то же!
Двойная фара спереди, задний фонарь и поворотники в стиле нашумевшего концепта TEN78 — полностью светодиодные.
Сочетание острой геометрии, сверхкороткой колёсной базы (1345 мм), выверенных подвесок Marzocchi, скромной массы (176 «снаряжённых» кг) и идеальной развесовки (по 50% на каждую ось) бодрит даже на обычных дорогах и гражданских скоростях. «Четыреста двадцать первый» буквально сканирует дорогу, повторяя каждый ее изгиб и абсолютно не замечая неровности. Небольшой разгруз на гребне, сразу резко вправо — и полный «газ» за мгновение до апекса, чтобы скромный на первый взгляд четырёхцилиндровый мотор вновь смог удивить. Сильнее наращиваешь темп, но SRK 421 RR не сдается, уверенно придерживаясь намеченного водителем курса. «Кью-джей» настолько сбалансирован и послушен, что кажется нереальным — даже с полностью отключенной системой контроля тяги.
7-дюймовый TFT-дисплей позволяет синхронизировать мотоцикл с приложением Carbit Ride на смартфоне и выводить навигационные подсказки на приборную панель.
Два 300-мм тормозных диска и радиальные моноблочные суппорты Brembo M4.32 обеспечивают мощное и точное торможение — как на треке, так и на дороге.
К тому же тормоза здесь придумали не трусы, а инженеры Brembo. Мощнейшие радиальные четырехпоршневые «моноблоки» M4.32 спереди, радиальный же главный тормозной цилиндр на руле и двухпоршневая скоба сзади аналогичны тем, что ставятся на старшие спортбайки QJMOTOR. Только диаметр дисков для SRK 421 RR использован скромнее — 300 мм и 240 мм соответственно. В городе и его окрестностях может показаться, что для обычной «четырёхсотки» такой набор избыточен, но мы же имеем дело с «карманной ракетой» и «максималкой» за 200 км/ч, поэтому в самый раз!
С красной зоной, начинающейся за отметкой 15 000 об/мин, этот двигатель сразу даёт понять свой гоночный потенциал. До «сотни» — всего 4,0 секунды, а «максималка» — больше 200 км/ч.
И эргономика — одно из главных открытий этой машины: суперспорт не обязан быть инструментом пыток. Несмотря на кубатуру и соответствующие ей габариты, пространства между рулём, подножками и седлом достаточно, чтобы комфортно разместиться даже райдеру выше 180 см — и вовсе не гоночного телосложения.
Перевёрнутая вилка Marzocchi с полным набором регулировок сочетает трековые качества и повседневную практичность. Сзади — маятниковая подвеска с регулируемым моноамортизатором того же производства.
Идеал? Для истинного петролхеда — наверняка. Никто не утверждает, что SRK 421 RR подойдёт всем и каждому: сколько людей — столько и мнений. Однако он не прикидывается, не притворяется тихоней и паинькой. В нём есть идейный стержень, настроение и дух. Настоящая «карманная ракета», способная пробудить почище любого кофе.
Примечание: Фотографии прототипа QJMOTOR SRK 421 RR, приведённые в статье, могут отличаться от внешнего вида серийного мотоцикла.